奔腾销量不好原因

销量不好与logo有关?奔腾变“折腾”:不是在换车标,就是准备换近几年奔腾B50（查成交价|参配|优惠政策）出现了销量不佳的迹象，一汽也非常重视，选择了及时更换。原本以为换代后的奔腾b50会重回巅峰，但依然没有上升的迹象。我们从各方面分析总结，最后从奔腾B50的致命缺点分析入手，分析奔腾B50销量不好的原因。

从销量图表可以看出，奔腾B50最近一年的销量数据从未超过1000台，这是一个非常不好的征兆。如果没有上涨的迹象，奔腾B50将很快面临停产的风险。也是紧凑型车。为什么捷达（查成交价|参配|优惠政策）一个月能卖几万，奔腾B50却很难卖过千？

当然有品牌因素在里面。作为一个独立品牌，消费者会有很多质疑。这意味着你的产品质量必须非常好。一旦出现质量投诉，无论数量多少，都会影响这个产品的口碑和销量。

奔腾B50的质量不够理想。从车辆质量网的数据可以看出，无论是老款还是新款，都存在一些质量投诉。其中重点是发动机和车身附件以及电器，具体是发动机漏油、车身生锈、异响之类的。这些都是生产、装配、工艺上的缺陷，说明一汽奔腾在这方面还需要进一步改进。2017年初，部分2016款奔腾B50车型被召回。涉及的原因是发动机喷油泵有燃油泄漏的风险。在极端情况下，可能会导致车辆自燃，造成安全隐患。

质量不理想，奔腾B50能从产品体验上加分吗？大部分车主认为奔腾B50油耗偏高，尤其是市区，平均百公里10升左右；动力不理想，动力有延迟感；变速箱低速换挡有顿挫感；悬挂偏硬，舒适性一般；隔音差，轮胎噪音，发动机噪音，底盘噪音明显。

除了上面提到的，奔腾B50还有一些小缺点，但问题不是很大，提到的用户也不多，这里就不一一分析了。

综上所述，奔腾B50的优点是大空，动力充足，操控好。奔腾B50的现状很尴尬。虽然缺点很明显，但是可以改进。如果一汽奔腾继续让奔腾B50走，最后的结果可想而知。至于一汽奔腾销量下滑，有着多方的原因。我认为，最为关键的原因，在于一汽奔腾缺乏销量担当车型。曾经，作为新奔腾品牌战略提出之后的一款SUV车型，奔腾T77在中国车市获得了一定的销量，并且成为新奔腾的销量担当车型。但是，遗憾的是，从目前的销量趋势来看，一汽奔腾的销量十分惨淡，而且销量增长态势比较疲软。 数据显示，2020年1-9月份，奔腾T77累计销量为21301台，月均销量仅2000余台。相比2019年同期，其销量下滑了37.81%，呈现逆势暴跌的趋势。其中，在车市表现强势的9月份，奔腾T77月度销量也仅仅为2772台，相比2019年同期，销量下滑了35.92%，呈现逆势暴跌趋势。 显然，无论从目前的销量规模，还是从增长态势来看，奔腾T77都难以承担销量担当的重任了。 至于定位相对较高的奔腾T99，在中国车市，更是几乎没有任何存在感了。在一定程度上，这也显示了一汽奔腾“难以向上”的事实。 数据显示，2020年1-9月份，奔腾T99累计销量仅仅为8601台，月均销量不足1000台。其中，车市表现强势的9月份，奔腾T99的销量也仅仅为1454台。 可以说，如今的一汽奔腾的销量，非常差劲了。这，跟其旗下车型，整体难以有起色，有着密切的关系。

一汽奔腾销量 一汽奔腾t99报价及图片

1月份汽车销量排名

2023年1月份汽车销量排行榜介绍如下：

2023年1月份车企具体销量，仅有比亚迪汽车销量出现同比增长，增幅达到37.82%，销量为117983辆，夺取1月份车企销量排行榜冠军，也是唯一销量超10万辆的车企。

长安汽车销量为75494辆，排在第二名；上汽大众排在第三名，销量为72552辆。虽然两家车企销量全部暴跌，但是整体销量还是排在排行榜前三名。

吉利汽车以66463辆排在第四名，一汽大众仅排在第五名，销量为63710辆，广汽丰田销量为52945辆排在第六名，华晨宝马销量为52720辆，排在第七名。以上就是1月份超五万辆车企，共有7家，其中合资有四家，自主有3家，两大阵营的销量差距在缩小。

我们再来看下销量低于5000辆高于1000辆的车企，长安马自达4245辆，一汽奔腾4093辆，问界3261辆，北京越野2176辆，上汽斯柯达1933辆，上汽大通1817辆，北京汽车1773辆，东风标致1490辆，广汽三菱1466辆，星途1395辆。

买车的注意事项

1、提车时，先检查车况是否良好。

2、提车前不要办理任何手续。

3、点火前检查档位。在转动钥匙到点火位置之前要在ACC停留数秒待油泵给发动机上汽油。

4、检查外观，有无缺陷。

5、检查车门。依次打开每个车门观察是否有下垂现象。将门慢慢打开到推不动为止，检查限位开关是否起作用和异响。

国产车三年后的油耗和新车有多少差距

对于国产车来说，油耗依然是经常被车迷和消费者吐槽的重点领域。就连一些一线自主品牌新车也难逃这种厄运。你经常看到这样的评论:“如果不谈油耗，10万出头买这个国产车还是划算的”；“这车除了油耗，没啥硬伤”。

的确，对于一些自主品牌新车来说，很多地方可能已经匹配的很好，很成熟了，但是油耗数据依然不会成为一个很亮点的产品。

以吉利最新车型ICON为例。动力系统采用最新匹配，我们也对其做了严格的油耗测试。ICON市区油耗8.33 L/100KM，高速7.38 L/100KM。

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虽然这个数据比之前的国产车型低很多，但是综合油耗基本在8-10之间，有的车型甚至更高，所以消费者还是很挑剔的。

此次在长白山，一汽奔腾大胆为其新车T77 PRO举办节油大赛，以证明其油耗水平处于国产车前列。显然奔腾对其1.5T+7速双离合动力系统的节油效果很有信心。

在说新车油耗之前，先简单说一下奔腾品牌及其新车T77 PRO。

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奔腾这个品牌，作为共和国的长子，一直没有很高的知名度和品牌影响力。相比长安、吉利、长城等一线自主品牌，奔腾在家乡东北似乎更受欢迎。这几年奔腾也一直在努力。据奔腾介绍，在大环境不太好的2019年，一汽奔腾全年销量达到12.05万辆，同比增长33%，品牌影响力提升至自主乘用车第7位。进步是肉眼可见的。

奔腾T77是奔腾品牌的一个缩影。奔腾作为目前最重要也是最受欢迎的车型，在众多国产紧凑型SUV车型面前，它的存在感还有很大的提升空间。在最抢手的10000出头的SUV市场，它的话语权并不重。

这次参加节油赛的车型是奔腾T77的升级版车型T77 PRO。从名字就能看出来，这款车和CS75 PLUS、吉利Pro、比亚迪宋PRO一样，都是在普通版基础上的升级版。

与普通版相比，这款T77 PRO主要有两个变化。一个是全面丰富了配置，比如增加了一些L2级别的驾驶辅助功能。还有一点是本次节油赛的重中之重:将原来的1.2T发动机升级为1.5T发动机，达到了对抗国内主流紧凑型SUV的硬门槛。变速箱还是博格华纳提供的7速双离合变速箱。

今年3月这款车上市的时候，网友的留言一致整齐，大概意思是:也是升级版，价格差不多。这款奔腾T77 PRO相比长安CS75 PLUS，哈弗H6，荣威RX5 MAX这些同样是升级版车型有哪些优势？

车企销量目标完成度：谁家有恃无恐，谁被啪啪打脸？

“太阳照常升起，一切终将过去”。

年关将至，注定不平凡的2020只剩下最后半个月。年初立的那些flag有的早已倒下，有的则仍在风中继续飘扬。车企这一年，经历了寒冬、低谷、逆势上扬，最终结果究竟如何？

从完成度来看，12月的车企大致可分为三类：有恃无恐型、迎头赶上型和啪啪打脸型。

以11月销量为基准，“有恃无恐型”车企只需按11月的表现正常发挥，便可力保flag不倒；“迎头赶上型”车企则需在12月奋力一搏，跳一跳、够一够，达到销量目标；而“啪啪打脸型”车企顶着五星难度的月度销量任务才能达标，最终多半只能任flag倒下。

东风领跑，被消费者“偏爱”的都有恃无恐。

东风汽车集团年初发布公告将2020年销量目标定为315.8万辆，其中乘用车销量为265.5万辆，商用车为50.3万辆。东风汽车今年销量呈现“商强乘弱”的局面，而乘用车板块又主要依靠合资品牌支撑，东风日产和东风本田1-11月合计销量超过173万辆，占集团总销量的56.84%。

相比之下，东风悦达起亚就没那么“好命”，一方面是韩系车本身在中国市场上的发展受阻，另一方面，肩负起亚品牌旗舰重任的凯酷在更新换代之后虽然获得了一定认可，但在强敌环伺的B级车市场，凯酷做到的“只能说是稳住销量。”

长安汽车此前表示2020年的经营目标为实现产销汽车超过191万辆。今年以来，长安系自主品牌表现尤为亮眼，同比增幅均位于前列，1-11月销量达到1362127辆，实现同比15.3%的增长。其中，CS75系列累计销量为238156辆，同比大涨47.5%，暂居今年SUV销量亚军；轿车领域，逸动系列也拿出不错的表现，目前累计销量已达155565辆。

另一中国品牌长城汽车今年的表现称得上是多点开花，哈弗品牌凭借“神车”H6和大狗等，11月销量突破10万，达到10.18万辆；今年随着皮卡在各地的解禁，长城皮卡销量一路走高，市占率一度逼近50%；纯电品牌欧拉在“猫”家族的加持下，实现销量9连涨，11月销售突破万辆，达11592辆，同比增415%；高端品牌WEY的表现则稍显逊色。

在这些“有恃无恐”的中国品牌中，红旗的表现已无法用惊艳来形容了。在二线豪华的市场上一路走高，每月凭借近乎或超过100%的增幅率先公布销量，11月甚至超越凯迪拉克，一举夺得二线豪华品牌的月度销冠。如此招展，唯有红旗。

日系品牌今年也保持着不错的增长态势。丰田方面，一汽丰田在亚洲龙、RAV4荣放、卡罗拉等TNGA车型的拉动下，前11个月销售新车71.5万辆；而广汽丰田则凭借凯美瑞、雷凌家族、威兰达、汉兰达等畅销车型，1-11月累计售出新车69.3万台。

本田总体而言稍逊于老对手丰田，旗下主销车型目前已全部完成更新，在国内市场的销量进入稳步增长期，而销量格局也基本定型：11月，雅阁、皓影、缤智、凌派、飞度、CR-V、思域、XR-V等8款车型月销突破1万，雅阁、CR-V和思域更是突破2万。

到年关、蹿一蹿，吉利、广汽迎头赶上问题不大？

吉利想要完成132万辆的销量目标，12月还需售出15.4万辆新车，参照11月15.05万辆的表现来看，问题并不算大。但是，这在一定程度上也显示了吉利今年以来下滑的趋势。尽管吉利目前仍稳坐“自主一哥”的位置，但11月，吉利与长城的差额仅为5000辆，并且长城来势汹汹，近四个月均以微弱的劣势紧紧跟住吉利。

广汽在年初将预期销量目标定为增长8%，后受疫情影响，将目标下调至增长3%。广汽的主要销量增长点依旧是广汽本田和广汽丰田两大合资品牌，广汽本田今年为广汽贡献了39.48%的销量，而广汽丰田则贡献了37.73%。自主板块方面，今年广州车展上广汽埃安宣布作为独立品牌运营，业内观点认为未来广汽埃安将与广汽传祺一起，组成“双子星”，推动广汽发展。尽管如此，想要完成212万的销量目标，12月需销售28.5万辆新车，对广汽而言依旧是不小的挑战。

一汽奔腾：立个flag，独自唱凉凉，不过，一汽-大众你怎么回事儿？

2019年，一汽奔腾年销量突破12万辆，谈及这一成绩时，时任一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示：“相对满意，很不满足。”于是，很不满足的奔腾给2020定下20万辆的“小目标”。

只不过，2020年并不是其产品大年，在经过一轮人事调整之后，营销思路也发生了一些转变，再加上产品阵型仍然相对单薄，让奔腾以为的小目标变成了大挑战。11月销量仅为0.61万辆，要想完成20万的销量目标，难于上青天啊。

一汽奔腾无法完成目标也就罢了，一汽-大众竟然也完不成？！

今年以来，一汽-大众的销量可以说是一骑绝尘，受“同行”衬托，夺得年度销冠基本没有悬念。

2019年，一汽-大众凭借212.99万辆的成绩，不仅一举打了个翻身仗，超越上汽大众成为年度销冠，更成为整个市场中销量唯一超过200万辆的车企。基于对市场将进入整体企稳或微增态势的判断，一汽-大众决定挑战232.5万台的目标。大众品牌在轿车领域有速腾、新宝来，两款车型强强联手，前11个月合计销量超过67万辆；奥迪品牌方面，A6L和Q5L持续霸榜，在细分市场中保持领先，其中A6L销量更是大幅增长，并且有望夺得年度豪华车销量冠军。

如此强势的一汽-大众竟然很可能完不成销量目标，只能说，2020的这只“黑天鹅”破坏力确实足够大。

由于上汽大众今年的持续低迷，上汽集团的表现也跟着显得很颓。虽然11月份上汽收获了今年以来单月的最高增幅：10.7%，其中上汽乘用车荣威、名爵销量达8.8万辆，同比上涨28.4%；新能源板块销量更是暴涨224.6%。但是，上半年的打击以及强势合资品牌的低迷，都让上汽集团年度销量目标的完成难度变成五星级。

日产前11个月累计销量同比下降6.6%，成为日系“三巨头”中唯一下滑的车企。究其原因，还是热销产品过于单一，轩逸11月销量达到逆天的6.5万辆，顶下了销量的半边天；SUV层面，奇骏、逍客11月销量都超过了1.7万辆，但总的来看，产品还是亟待更新换代。

比亚迪今年以来市值一路走高，但新能源“老大哥”今年以来的销量确实颇为坎坷，直到比亚迪汉的上市才让情况有所改善。

向来低调的奇瑞11月高调了一把，月销量突破10万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。其中瑞虎SUV系列车型销量创历史新高，11月销量达4.8万，同比增长75%，环比增长16.9%。但是品牌力下降、资金承压都让本就不低的目标难上加难。

众车企，不论差5万、10万还是50万才能完成销量目标，注定不平凡的2020都只剩下半个月啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月汽车销量公布，日产/马自达/蔚来销量大跌，可怕的还在2月

伴随着疫情形势的严峻，汽车市场的发展受到了前所未有的影响，近半年稍有回暖的汽车市场将再次面临下滑。在已经过去的一月份中，受春节因素和肺炎疫情因素双重影响，车源量出现大幅下挫，下滑程度超六成。

根据数据显示，今年1月线上车源量从2019年12月的80万辆锐减至2020年1月的28.6万辆，环比下滑64.4%，同比下滑47.1%，而经销商库存预警指数也是高达62.7%，仅次于2019年最高2月份指数63.6%。近日，部分车企也公布了一月份销售数据，让我们一同来看看。

2019年热度持续增长的日系车也难逃疫情影响带来的销量下滑。在全球年销量取得连续四年增长的丰田，中国市场1月份销量为14.53万辆，同比下滑1.2%，在国内市场来说已经算是很不错了，而疫情更为严重的二月，不知道丰田会有怎样的销量表现，不过下滑肯定是板上钉钉的事了。

日系三剑客之一的日产就没有那么好过了。近日，日产汽车中国区公布了1月销量，在春节和疫情的影响下，日产1月份共售出新车11.81万辆，同比下滑幅度达到了11.8%。具体到品牌和车型来看，东风日产1月销量为92,158台，同比下降8.1%，天籁销量为8821辆，同比增长44%，轩逸1月销量3.99万辆，仍然是日产最大的销量支柱。此外，东风启辰1月销量0.9万辆，东风英菲尼迪1月销量3103辆，同比获得4.3%的增长。

马自达也公布了其一月份销售成绩，数据显示，马自达1月在华销售新车2.09万辆，相比去年同期也有着8.23个百分点的下滑。两家合资车企中，一汽马自达表现不错，1月销量为7539辆，同比增长达到了7.45%，阿特兹与CX-4都有着不错的市场表现。反观长安马自达，虽然1月份销量达到了更多的13424辆，但同比却有着15.19%的下滑，除昂克赛拉销量破万，其余车型表现都比较一般。

自主品牌1月份的销量表现可谓有人欢喜有人愁，即使在春节假期和疫情的影响下，一汽奔腾依然实现了逆势上扬，1月，一汽奔腾销量为1.38万辆，相比去年1月份的八千多辆，同比增长达到了惊人的60.4%，增幅可谓相当生猛。继2019年完成11.4万辆的销量后，奔腾更是将2020年的销售目标提升到了20万辆。不过，随着疫情影响持续，这一目标能否完成值得期待。

相比于专注乘用车的自主品牌，江铃汽车旗下品牌众多，产品类型覆盖SUV、皮卡、轻卡、重卡、轻客等多个领域，因此整体销量也容易受到波动。根据江铃汽车披露的2020年1月产销情况公告显示，2020年1月，江铃汽车整车销量为1.48万辆，同比增长5.56%。细化来看，福特品牌SUV、江铃品牌卡车、江铃品牌轻型客车以及重卡销量均出现同比增长，福特品牌商用车以及江铃品牌皮卡销量同比有一定程度的下滑。经过产品结构调整之后的江铃，虽然1月份势头强劲，但产品研发、渠道打通等问题仍然摆在江铃面前。

蔚来汽车于近日完成了1个亿的融资，2月10日，蔚来汽车也向外界公布了1月份的销量。受春节假期和疫情影响，今年1月仅16个有效交付日，蔚来品牌整体交付量1598辆，同比下滑11.47%，两款在售车型，其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。对于传统车企，疫情的影响可能只在一时，但对于水深火热的造车新势力来说，造成的打击恐怕造成更严重的打击。

比亚迪于近日发布了1月销量快报，数据显示，比亚迪1月总销量25173辆，同比下降42.68%。新能源汽车销量是造成下降的主要因素，1月新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%，其中纯电动销量5144辆，同比下降68.28%，插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下降84.08%。新能源市场销量不佳，补贴退坡是主要因素，特斯拉国产Model3入市也导致市场竞争更加激烈。此外，燃油车方面，1月销量18040辆，同比增长18.28%，其中，SUV销量12254辆，同比增长达到了108.08%，一定程度稳住了品牌整体的下滑趋势。

随着补贴大幅退坡，北汽新能源受到的影响似乎更大。今年1月，北汽新能源销量为2006辆，同比下滑55.54%，环比下跌更是达到了94.52%，随着产品优势减弱，北汽新能源或许该思考如何给提升品牌和产品竞争力了。

相比于自主品牌，合资及豪华品牌受到的影响相对较小。而在豪华品牌方面，已知沃尔沃公布了1月销量成绩。沃尔沃汽车2020年1月在全球范围内共售出45,752辆新车，同比下滑9.7%，其在中国地区1月份销量为10015辆，同比下滑幅度为16.2%。

春节假期在前，1月份本应成为2020年汽车销量的低谷。加上新冠疫情的到来，1月份的汽车市场就已经受到了不小的冲击。而伴随着疫情的持续发酵，从生产到销售，2月份的汽车市场将面临更加严峻的挑战。

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一汽奔腾人事调整 管理层大换血

中国网汽车5月9日讯 记者日前获悉，一汽奔腾管理层公开一系列人事调整，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；一汽轿车股份有限公司副总经理隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理；一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。

据了解，奔腾和马自达此前均在一汽轿车旗下，调整后，马自达业务板块将由一汽集团直接负责，在集团内部上升至与一汽大众、一汽丰田等同一管理层级，奔腾则将与红旗并列且互相独立。

据资料显示，隋忠剑此前曾担任中国一汽高级经理、一汽客车有限公司副总经理兼一汽客车(无锡)有限公司总经理、一汽-大众汽车有限公司质量保证总监等职。

王胜利于2002年8月加入一汽-大众汽车有限公司，陆续担任一汽-大众总装车间现场工程师、区域主管、车间主任；一汽-大众销售有限责任公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理和销售公司副总经理。2020年4月，其担任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。

根据数据统计，2019年一汽奔腾全年销量达成12.05万辆，同比增长了33%；2020年一季度，累计终端销量为22006辆，同比增长12%；2020年1-4月，一汽奔腾合计终端销量为29447辆，同比增长13%。4月份单月，一汽奔腾销量为7233辆，同比增长14%。

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