什么是缸内直喷和多点电喷的区别

多点电喷和直喷的区别：

多点电喷：

多点电喷和缸内直喷有什么区别 多点电喷和缸内直喷啥差别

是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力，但缺点是对油器要求比较高。相对技术成熟，应用广泛。

直喷：

直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。

优点

缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。

空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是14.7:1)，也就是人们所说的“稀燃”。

机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程即将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。

压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。

加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。

缸内直喷和多点电喷，都有哪些区别？

缸内直喷和多点电喷的区别是发动机工作原理上的微调差距，就是燃烧室，燃烧方式的区别。

咱们先来理一理汽油发动机喷油系统的发展过程。

在上个世纪末，国内大部分车子还是化油器发动机，化油器是将燃油和空气混合在一起的装置，混合气在化油器内形成后，才会被送进气缸。坐过或开过化油器车子的人都会有印象，车内会有一个拉手，开车前总要拉几下，这个拉手是风门，在汽车启动时通常要拉起风门减少进入化油器的空气量，踩几脚油门增进进入化油器的燃油量，这是因为使用化油器的车子，混合气过浓才方便车子启动。然而，化油器存在诸如易发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，早已销声匿迹。

曾经替代化油器发动机的发动机是机械喷射发动机，这种喷油方式直接将燃油喷进进气道，在进气道中和空气混合，随后进入气缸，燃油的喷射主要受多个控制开关控制，在一些老奔驰上使用较多。

普通电喷发动机就是机械喷射发动机电控版，发动机喷油受传感器、执行器、ECU组成的电路控制，相比机械喷射发动机，电喷发动机的反应更加迅速、控制精度更高。

随着电喷发动机进一步发展，喷油嘴位置从进气道推进至进气歧管，由一个变为了多个，这就是所谓的多点喷射，这也是现如今最普及的喷油方式。相比普通电喷发动机的单点喷射，多点喷射所需喷油压力更高，因为更精准的控制有着更低的油耗和污染。

随着发动机技术提升，喷油压力进一步提高，缸内直喷应运而生。燃油被直接喷进气缸内，在气缸内和空气进行混合，缸内直喷发动机的喷射压力很高，燃油雾化更加细致，真正实现了精准地控制喷油并与空气按比例混合，在进一步降低油耗的同时有效提升了发动机功率。

然而，缸内直喷也存在一定的缺点，在低负荷工况下，发动机采用分层燃烧，空气过量，燃油和空气无法充分混合，会产生相当一定数量的NOx；而且，缸内直喷不能像多点喷射那样通过汽油对气门背部进行冲刷，时间长后会导致发动机积碳严重，气门背部留下厚厚一层积碳，影响ECU对进气量的判断。

混合喷射技术就是将缸内直喷和多点喷射组合在一起的喷油方式，低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。

然而，混合喷射技术技术虽然能解决缸内直喷发动机所存在的问题，但其在成本上并不具备明显优势，在技术成熟度方面也需要进一步发展。

整体来讲，技术先进程度，混合喷射＞缸内直喷＞多点喷射，使用普及度正好相反。

内燃机在上百年的发展过程中，喷油、进气的控制越来越精确，整体热效率也越来越高。如今，发动机对空燃比的控制和调节已做到相当精确，在精益求精的同时，还有无数工程师在找寻汽油压燃、高压缩比等出路。实话实说，虽然多国已经出台了在未来限制纯汽油车的政策，但这并不代表内燃机走到了尽头。

多点电喷和缸内直喷有什么区别

缸内直喷和多点电喷的区别：

1、安装不同：缸内直喷的喷油嘴是进入到气缸里面的，而多点电喷的喷油嘴，是没有直接进入到气缸里面的，也就是说安装在了气缸的外面。

2、优势不同：缸内直喷汽油发动机油耗量低，功率大；多点电喷取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式。

3、劣势不同：缸内直喷需频繁更换火花塞等零部件；多点电喷发动机的喷射压力低。

4、使用寿命不同：多点电喷由于结构简单，电喷在技术运用上比较成熟，所以维护也不会太难。而直喷的结构相对复杂，技术还没有得到成熟的发展，再加上后期容易出现的积碳问题。所以，在使用寿命上，电喷会比直喷更具优势。

直喷发动机和多点电喷发动机的区别

缸内直喷发动机和多点电喷发动机的区别：1、其实缸内直喷发动机和多点电喷发动最大的区别是喷油方式不同。众所周知，汽车发动机的喷油系统从最早的化油器，到后来的单点电喷，再到多点电喷，每一次进化都是为了通过提高喷油效率来进一步提升燃烧效率，而缸内直喷技术的出现，大大提高了汽油与空气在气缸内的混合效率，使燃烧更为充分；2、这也是近些年来厂商一直热衷于推广缸内直喷技术的主要原因。多点电喷发动机：以最普遍的4缸汽油发动机来说，在发动机上能看到4根进气歧管（黑色的管子），每根进气歧管负责一个缸的进气；3、所以简称为“多点电喷”技术缸内直喷发动机：简单理解就是将多点电喷发动机进气歧管中的电子喷油器移到气缸盖上，让电子喷油器直接把汽油喷入气缸内，然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，之后在燃烧做工。

多点电喷 和 缸内直喷 有什么不一样？

多点电喷技术超级成熟价格低廉。

直喷无论是性能还是油耗都更有优势一些。

汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。

如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，这就是多点电喷。

多点电喷是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。

多点电喷和缸内直喷有什么区别 多点电喷和缸内直喷啥差别

缸内直喷(GDI)，就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。

优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。

喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。

同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

多点电喷和缸内直喷有什么区别 多点电喷和缸内直喷啥差别

因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

缸内直喷跟多点电喷的区别有哪些？

缸内直喷跟多点电喷的区别主要在于喷油方式。以下是关于缸内直喷和多点电喷的区别：1、喷油方式：电喷可分为普通电喷、单点电喷和多点电喷其实喷油的形式都大同小异都是通过将燃油喷射在进气歧管处和空气混合进入到气缸内参与燃烧只不过控制精度越来越成熟。缸内直喷是直接将燃油送到气缸然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合之后在燃烧做功。2、各自的优点：多点电喷的结构相对比较简单技术更加成熟而且喷油压力也没有缸内直喷那么大所以对电子喷油器的要求不高价格也相对便宜。在可靠性和后期维修保养方面明显属于省钱的那种而且多点电喷发动机对油品的要求也不高。缸内直喷的最大优点就在于燃油以极高压力直接注入于燃烧室中而随着近些年电子系统的控制技术大幅进步电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。因此在省油效果和动力性能上相比于多点电喷技术有更优异的表现。3、各自的缺点：多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气所以进气道内比较容易形成积碳。不过多点电喷技术由于喷油在进气歧管处而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。而直喷发动机是缸内喷射所以缸内比较容易形成积碳（直喷发动机节气门容易形成积碳）但是缸内技术的近气歧管处没有较大量的汽油可以清洁积碳所以会导致长时间下来积累越来越多的积碳从而导致进气不通畅。也就会使车辆油耗增加动力下降。